Author Archives: admin

Автомастерская, 23,24,25 и 26 февраля — не работает. Начинаем работать в понедельник 27-го числа. С днем защитника отечества!!!

Авиационный праздник «КРЫЛАТАЯ ПОБЕДА»

26 июля 2015 года на аэродроме Мочище

состоится авиационный праздник «КРЫЛАТАЯ ПОБЕДА», посвященный 70-летию

ПОБЕДЫ в Великой Отечественной войне и 65 — летию аэродрома «МОЧИЩЕ».

Вас ждёт незабываемое АВИАШОУ с участием

ПИЛОТАЖНОЙ АВИАГРУППЫ «СОКОЛЫ РОССИИ»

и НОВОСИБИРСКОГО ФЕСТИВАЛЬНОГО СИМФОНИЧЕСКОГО ОРКЕСТРА

Общее количество участников – 400 человек

Общее количество воздушных судов – 88

Программа праздника:

с 09-00 до 11-00

пролёт воздушных шаров с баннерами героев воинов-сибиряков;
полёты мотопарапланеристов;
выступление авиамоделистов;
полёты мотодельтапланов;
торжественное открытие праздника, приветствия Первых лиц, Почетных гостей;

с 11-00 до 14-00

основное авиационное шоу

Показательные выступления самолётов и вертолетов Вооруженных Сил России, одиночные и групповые пилотажи гражданской авиации и авиации общего назначения, выступления раритетной авиационной техники разных лет, парашютные прыжки и купольная акробатика. Авиаторы из Сибирского и Уральского Федеральных Округов продемонстрируют свои достижения в освоении современной авиационной техники, высочайшее мастерство и профессионализм.

Участники авиашоу:

Пилотажная Авиагруппа «СОКОЛЫ РОССИИ» (СУ-27)
Воздушные суда ВВС России (МИ-24, МИ-8АМТШ, МИ-8МТВ)
Филиал ОАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П.Чкалова» (СУ-34)
ООО «Геликоптер»
S7 ОАО Авиакомпания Сибирь
ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»
ЗАО АП «Ельцовка»
Пилотажная группа «Открытое небо», г.Барнаул
ООО «АэроГео»
Авиакомпания ЧелАвиа
ОРОО Омская Федерация сверхлёгкой авиации
АХЦ ЗапСибЖД
ФКУ Сибирский АПСЦ
ООО «Авиареставрация»
Частные воздушные суда

А также:

Наземная выставка военной и гражданской авиационной техники разных лет
группа Street Fiddlers (celtic-folk)
Специальные гости: ЭкоКультурный проект ВОТЭТНО! представляет звёзд русской этнической музыки: Сергей Фирсов — барабаны (Новосибирск); Группа «Русичи» — вокальное пение (с.Солтон, Алтайский край); Песенный круг «Сибирский казак» ( Новосибирск)
Выставка автомобильной техники времен Великой Отечественной войны
Масштабное выступление реконструкторов – наземный и воздушный бои времен ВОВ
Выставки ретромобилей разных лет, техники байк-клубов
Полевая кухня Развлекательные мероприятия Детские аттракционы Летние кафе

Вход свободный. Без возрастных ограничений. Проезд до станции Мочище.

Страница Аэродрома «Мочище»

Встреча автоклуба 06.01.2015.

Немного о KAYABA Industry

Японская компания KAYABA Industry, известна всему миру как производитель высококачественных амортизаторов, Всю продукцию компании отличает высочайшее японское качество.

В 1919 году японский инженер и предприниматель Shiro Kayaba основал компанию по производству механического оборудования. В начале 20-х годов компания начала промышленный выпуск гидравлического оборудования и элементов самолетных шасси. В 30-х годах компания приступила к разработке автомобильных амортизаторов и в 1947 году было начато их серийное производство. Все амортизаторы предназначались для внутреннего японского рынка.

В 50-х годах ХХ века произошел значительный рост автомобильного производства. Японские автомобилестроительные компании начали интенсивно вторгаться на зарубежный рынок. Существующие заводы KAYABA уже не справлялось с возросшими потребностями и в 1968 году был введен в действие специализированный завод по производству амортизаторов в японском городе Гифу. Сейчас в Гифу два завода KAYABA, северный и южный. Амортизаторы выпускают на северном заводе. К моменту открытия северного завода в Гифу количество сотрудников компании в филиалах по всему миру достигало 1500 человек, а в 1970 году выпуск амортизаторов достиг фантастического по тем временам значения — 10 миллионов штук. В 1978 году в городе Меербуш, Германия, была учреждена компания KAYABA Europe GmbH. Ее задачей является организация и координация сбыта в Европе. Следует иметь в виду, что продаваемые в Германии амортизаторы также изготавливаются на северном заводе в Гифу.

Теперь уже мало кто знает, что на знаменитые «копейки» ВАЗ-2101 некоторое время (в 70-х годах) ставили японские амортизаторы KAYABA и они честно выдерживали длительную эксплуатацию в наших дорожно-климатических условиях.

В 2000 году компания KAYABA продала более 35 миллионов амортизаторов, что составило 50% от общего мирового производства. Остальные 50% распределены между пятью другими компаниями. Завод в Гифу сегодня насчитывает более 1400 работников и занимает площадь 163,500м2 . Компания KAYABA является ведущим поставщиком амортизаторов на сборочные конвейеры японских автомобилестроительных корпораций. Так, например, компания TOYOTA, известная своими крайне жесткими требованиями к качеству деталей, 52% выпускаемых автомобилей комплектует амортизаторами KAYABA. Компания MITSUBISHI устанавливает амортизаторы KAYABA на 90% выпускаемых моделей. Доля амортизаторов KAYABA при производстве различных моделей SUBARY, NISSAN, SUZUKI, HONDA, DAIHATSU достигает от 30% до 48%.

Важно отметить, что все амортизаторы — как для конвейера, так и на рынок «aftermarket» — изготавливаются одной партией, на одних и тех же конвейерах, поэтому абсолютно нет различий между амортизаторами, которые устанавливаются на конвейере и теми, которые поступают на рынок запасных частей. Кроме этого, для некоторых моделей KAYABA выпускает дополнительные варианты амортизаторов: тюнинговые, усиленные, спортивные. Не забыты и автомобили российского производства.

Виды амортизаторов.

Kayaba Super

Двухтубные газовые амортизаторы
Цвет: черный
Обеспечивают максимальный комфорт при езде на низких скоростях и снижают шум при езде автомобиля.
Обеспечивают высокий уровень безопасности при оптимальной силе амортизации, даже на очень большой скорости.

Запатентованный клапанный механизм и нагнетаемый азотный газ обеспечивают комфорт в управлении автомобилем и предотвращают смешивание воздуха с жидкостью (вспенивание).

Внимание! Начиная с августа 2002 года, для серий амортизаторов 33, 34, 36 брэнд «Super» заменяется на «Excel-G» как сокращение от «Excellent Gas» с маркетинговыми целями. Изменения в конструкцию не вносятся.

Kayaba Premium

Двухтубные масляные амортизаторы
Цвет: черный.
Отличительная особенность этих амортизаторов состоит в том, что они обладают большим запасом прочности по сравнению с аналогичной конвейерной серией. «Выравнивание» их технических характеристик до уровня показателей новых оригинальных амортизаторов происходит только после 60 — 70 тыс. километров пробега в сложных дорожных условиях. Для Западной Европы эта цифра составляет 100 тыс. километров.

Kayaba Gas-A-Just

Однотубные газовые амортизаторы
Цвет: серебристый металлик.
Саморегулируемый амортизатор нового поколения в автомобилестроении. Принцип работы основан на применении атмосферостойкой гидравлической жидкости и нагнетаемого азотного газа. Эти амортизаторы идеальны при езде, когда требуется особо хорошая управляемость и высокий коэффициент сцепления с дорожным покрытием от колес.
Лучшее распространение тепла, что ведет к лучшей работе.
Более легкая масса.

Kayaba Ultra SR

Спортивные газовые амортизаторы
Цвет: золотистый металлик.
Спортивная серия KAYABA представлена следующими видами продукции: двухтрубный газовый амортизатор, однотрубный газовый амортизатор, газовая стойка и газовый патрон. Стабильные характеристики на дорогах с любым покрытиях при движении, как на низких, так и на высоких скоростях.

Пыльники.

О Honda Rafaga Ascot

Автомобиль Honda Rafaga – это четырёхдверный среднеразмерный седан, который выпускался японской автомобильной компанией Honda в период с 1993 по 1997 гг. Родственная ей модель под названием Honda Ascot была выпущена в том же году, что и Rafaga и имела лишь некоторые внешние отличительные черты. Модель Honda Rafaga базировалась на платформе CE4/5, которая была сконструирована на базе платформы, что используется в Honda Inspire. Седан Rafaga был довольно крупным. Его колёсная база составляла 2770 мм, длина – 4555 мм, ширина – 1695 мм, а высота – 1425 мм.

Что касается двигателя, то для автомобиля Honda Rafaga был предложен 5-цилиндровый 20-клапанный инжекторный силовой агрегат Honda G в двух вариантах: объёмом 2.0 литра и объёмом 2.5 литра, мощностью 160 л.с. и 180 л.с. (при 6500 оборотах в минуту) соответственно. Двигатель располагался спереди продольно и был оборудован программируемой системой 4-точечного впрыска PGM-FI. Переднеприводный седан оснащался 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкоми передач. Максимальная скорость автомобиля составляла 210 км/ч.

Вообще техническое оснащение автомобиля в основном было позаимствовано у модели Honda Accord. Тормозная система включала в себя передние и задние дисковые тормоза, причём передние были вентилируемыми. Также она была оснащена антиблокировочной системой ABS. Для более комфортного управления автомобилем был предусмотрен гидроусилитель руля в стандартной комплектации. В качестве опции для Honda Rafaga предлагалось оснащение подушками безопасности, как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

Передняя подвеска Honda Rafaga состояла из нижних поперечных рычагов и верхних треугольных поперечных рычагов. Задняя подвеска в свою очередь состояла из нижних поперечных и верхних поперечных треугольных рычагов, а также продольных рычагов. Подвески также были оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Пружинные рессоры и телескопические амортизаторы прекрасно обеспечивали плавность хода, «проглатывая» неровности дорожного покрытия.

Интерьер седана был довольно комфортным и просторным. Отделка салона – велюр, а в качестве опции можно было приобрести исполненный в коже руль. Также внутри автомобиль был оборудован кондиционером и системой климат-контроля. В список опций производителя также входили: жидкокристаллический дисплей и система навигации.

Производство модели Honda Rafaga также как и Honda Ascot было прекращено в 1997 году, а на смену им пришёл автомобиль под названием Honda Torneo.

Обманщица RAFAGA

Она — сама скромность и благочестие. Даром что Honda. Никаких вам гигантских антикрыльев и скребущих по асфальту спойлеров, никаких Recaro и Momo в салоне и уж тем более никаких стреляющих под газом сдвоенных «выхлопух». Напротив, лишь обычный без хрома и ненужных «висюлек» кузов, окрашенный в черное, на котором только два опознавательных знака — стилизованная буква H наверняка придуманное компьютером название Rafaga. Таких мы встречаем каждый день, таких много. Ан нет. За напускной скромностью скрывается не безобидная зверушка, а зубастая зверюга снаряженной массой всего 1300 кг, с 2,5-литровым двигателем под капотом.

Полтора года назад перед владельцем Rafaga встал выбор — знакомый прямиком из Японии пригнал две, казалось бы, одинаковые машины. Одна была сущая скромница: непритязательный, без спецэффектов кузов, но внутри упрятана рядная «пятерка» объемом 2,5 литра. Вторая же — кричащий ярко-красный болид с шильдиками Acura вместо фирменной хондовской эмблемы, с красным фоном приборных шкал, громадным самолетным антикрылом и рычащим выпуском приличного калибра. Но при всем при этом с двухлитровой «пятеркой». Знакомый отдал обе и сказал: поезди, выбери, что по душе. Ездил неделю, в итоге выбрал скромную заряженную обманщицу, начисто отторгнув крикливую, но хиленькую в силенках красотку. С тех пор купленная Rafaga прошла по сибирской земле 80 тысяч км и… Не спешите упрекать нас в том, что мы, дескать, уже тестируем даже не просто бэушные автомобили, а еще и с местным пробегом. Ведь согласитесь, интересно состояние неординарной машины после столь существенной российской эксплуатации. Тем более, если эта машина Honda.

Умом японцев не понять

Она, ей-богу, во многом обманывает. Смотришь на нее и видишь банальный семейный седан, без всякого намека на нестандартные динамические способности, у которого одно только отличие от себе подобных — максимально разнесенные по углам кузова колеса. Этакий вместительный пассажироперевозчик, к тому же лишенный какой бы то ни было солидности. Не цепляет, кровь не будоражит. Но стоит открыть дверь, как обман тут же раскрывается. Ширпотребность дизайна уступает место крайне приятному впечатлению в расчете на людей с деньгами и положением, но главное, с повышенными запросами. Дело даже не в форме и стиле. И тот, и другой гольф-классовые интерьеры моделей Honda не напоминает абсолютно. Дело в содержании. В маленьких эмблемках на напольных ковриках, в «пищалках», которые представляют собой единое целое с дверными ручками, в матерчатой рифленой обивке дверей. Rafaga не аристократ, но преуспевающий бизнесмен с замашками такового. Потому нет кожи, зато ножка с кнопкой у контроллера «автомата» хромированные, с претензией на роскошь. Хотя тут необходимо заметить, что, не имея никаких на то внешних указателей (в духе Honda, однако), машина попалась в максимальной комплектации. Сиденье водительское на электроприводах, CD-чейнджер в стандарте был, проигрыватель компакт-дисков остался, а при нем шесть (не считая вышеупомянутых) «пищалок»-колонок. Короче, максимальная щедрость в отдельно взятом своем примере. Но… Отсутствуют почему-то подушки безопасности и антиблокировочная система. Духу не хватило или идеология такая?

Приятно удивив богатым оснащением, Rafaga развеяла общепринятый стереотип о том, что автомобиль с длинной базой должен быть просторным внутри — она тесна. А ведь база у нее на целых 105 мм больше, чем у «пятого» Accord. Это почти что Saber да Inspire. Казалось бы, ноги при таких размерах протянуть можно. Но нет. Водительское сиденье хочется отодвинуть назад еще дальше, чем позволяет диапазон регулировки. Хозяину из-за этого даже пришлось спиливать площадку для отдыха левой ноги. А сзади вообще колени некуда девать. И знаете почему? Всему виной пять продольно расположенных цилиндров.

«Пятерка» на пятерку?

Ох, уж эти хондовцы-оригиналы. Многие из используемых ими решений до сих пор никем в мире не применяются. Но есть и те, что приняты на вооружение. К последним относится рядная «пятерка». Да не просто «пятерка», а расположенная под капотом продольно. Знайте, что подобную компоновку применительно к легковым автомобилям использует только Mercedes. Да и то лишь на дизелях. Остальные компании проделывают такое либо с внедорожниками (тоже дизельными), либо устанавливают «пятерки» поперечно. Почему пять цилиндров в целом и расположенные продольно в частности так непопулярны? Во-первых, рядная «пятерка» чересчур неуравновешенна. Во-вторых, чтобы всунуть ее под капот поперечно, нужно постараться. И Volvo, и Fiat подобные моторы агрегатируют со сверхкомпактными коробками передач. И в-третьих, продольное расположение отбирает часть жилого пространства у салона. Учитывая, что такие агрегаты используются в основном на относительно небольших автомобилях, последний минус можно считать критическим. Так почему же Honda применяет (точнее, применяла — сейчас «пятерки» уже на выпускаются) столь несовершенную схему? Похоже, дело тут в моменте и мощности: пять цилиндров больше, чем четыре с соответствующей прибавкой в энерговооруженности. С другой стороны, «пятерка» «шестерки» компактнее и вместе с тем по мощностным характеристикам ей не уступает. Ну а что касается продольного расположения, то оно позволяет снизить уровень вибрации, передаваемой на кузов. Причем в случае с Rafaga хондовские инженеры ради всего перечисленного поступились основным своим принципом — меньше пространства для механизмов, больше для человека. Что у них вышло?

МНЕНИЕ об эксплуатации

Андрей, владелец:
— Почему Rafaga с 2,5-литровым двигателем? Было около $5000, и за эти деньги хотелось беспробегового «японца» с мотором объемом более 2000 «кубиков». И по сумме, и по душе пришлась Rafaga. Искал ее здесь — не нашел. Тогда заказал знакомому из Японии привезти. Выбором своим вполне доволен. Тем более, что проблем кардинальных с машиной за все 80 тысяч км не возникало. Это, естественно, при условии качественного обслуживания. К примеру, мотор у меня получает исключительно Castrol, а свечи Brisk я меняю строго через 15 тысяч км. Поэтому-то двигатель не живет своей отдельной от всего остального автомобиля жизнью. Заводится в холода без проблем. Правда, всегда со второй-третьей попытки. Есть мнение, что это характерная особенность хондовских двигателей. На техсостоянии сие обстоятельство никак не сказывается. Масло G25А не ест. Бензин потребляет в весьма скромных размерах — можно легко укладываться в 10 литров на сотню. Но если «зажигать», то расход будет зашкаливать — по городу с газом зимой «пятерка» кушает до 14 литров.
Вместе с тем, у двигателя есть ряд недостатков. Например, течет через пластмассовую крышку радиатор (меня эта напасть пока минует), или лопаются «штаны». Последние вообще загадка — сделаны не из сплава чугуна, а из чего-то непонятного. Потому и не выдерживают температуры. Имеются у G25А и минусы по части удобства ремонта. Шутка ли, при замене ремня ГРМ мастерам пришлось, во-первых, снять радиатор (мешал) и, во-вторых, демонтировать стартер. Потом вместо последнего спереди просовывали лом, которым клинили маховик — ведь коленвал вращается против часовой стрелки. Так что открутить шкив не так-то просто.
То же самое с подвеской. На удивление за все полтора года ни амортизаторы, ни сайлент-блоки с шаровыми не менялись и не реставрировались — нет надобности. А вот когда до этого дойдет дело, придется раскошеливаться. Ведь все составляющие ходовой у модификации с G25А полностью оригинальные, от версии с двухлитровым мотором не подходят. По крайней мере, я уже столкнулся с одной подобной проблемой. Свою постукивающую рулевую рейку заменить не могу — в Иркутске таких нет. От двухлитровой Rafaga опять же не встает. Причем внешне обе детали абсолютно идентичные, но при этом совершенно разные. Выходит, что Honda хороша до той поры, пока не начнет ломаться. Впрочем, свои пройденные без серьезных потерь 80 тысяч км я считаю прекрасным результатом. Особенно если учесть, что в общей сложности на одометре стоит более 120 тысяч. Реально же, мне кажется, Rafaga пробежала за все двести.

Бизнес-седан спортивного назначения

Тихий шелест на холостых оборотах без каких-либо диссонансных вибраций на руле и контроллере КП. Странно — ведь в отличие от «двушки» G20А у 2,5-литрового G25А нет балансирного вала. Зато, похоже, серьезно доработаны опоры силового агрегата. Плюс к тому максимально задавлен звук выпуска. Все-таки не спортивный снаряд, а бизнес-седан. Поэтому на холостых и в процессе неспешного движения двигатель никоим образом не выдает зашитой в него мощи. Даже и догадаться-то нельзя, что в моторном отсеке не слабенькая «четверка», а пять заряженных цилиндров, которые только и ждут, чтобы их подхлестнули. При этом «автомат» своим существом говорит, нет, скорее, кричит — поддайте газу! На малых и средних оборотах переключения с первой на вторую и далее происходят достаточно жестко, с толчками. Непонятно. Вроде бы естество рафаговское всякому проявлению агрессии противится. А коробка, напротив, ею упивается. Что тут делать? Пожалуй, попробовать поговорить с машиной по душам. На языке открытых дросселей и часто-часто бьющихся в экстазе клапанов. Стало быть, двигаем за город, на Байкальский тракт.

Длинная прямая с небольшими возвышенностями — G25А по-прежнему тих и кроток. Работает себе на 2000 об./мин, двигает машину со скоростью 100 км/час вперед. Горки ему нипочем. Лишь «автомат» все так же жаждет ускорения. Так дадим ему его. Педаль газа опускается к полу ровно на половину. «Пятерка» почти не меняет тональности своего звучания. И даже коробка не втыкает пониженную. Тем не менее Rafaga моментально разгоняется до 120-ти. Вот они атмосферные, без всяких VTEC-механизмов 2,5 литра, подкупающие исключительно своим рабочим объемом. Не взятая в заложники собственной мощности малолитражная «зажигалка», но двигатель с честным в 190 лошадей (по другим данным, в 180) табуном. Он хорош на просторе, где его совершенно не обязательно крутить до ограничителя. Он хорош даже после полутора лет местной эксплуатации.

А если все же крутануть? Вот и рев появился, и подхват моментальный. Вместе с тем «автомат» в таком режиме начинает переключаться абсолютно незаметно. Будто двигатель и коробка в зависимости от темпа разгона меняются местами.

Rafaga без сомнения создана для загородных трасс. Но неплоха она и в городе. Благо подвеска не утомлена 80-тысячным иркутским пробегом. А она, между прочим, для Honda традиционная. Спереди двухрычажная, сзади многорычажная с эффектом пассивного подруливания. Потому-то, когда был сбит задний развал, машину здорово тянуло вбок. Зато после устранения асимметрии Rafaga поехала словно маленький Civic, охотно заныривая в повороты. И без проблем держа прямую. Однако между той и другой моделями лежит огромная пропасть. Свою принадлежность к бизнес-классу Rafaga доказывает прежде всего плавностью хода. Она у нее есть, но своеобразная. Газо-масляные амортизаторы не особо церемонятся с мелкими неровностями, минуют их довольно жестко и упруго. В то же время, чем больше скорость, тем ровнее получается дорога. И уж совсем не грешит автомобиль вертикальной раскачкой. Так что заточена ходовая скорее под спортивный стиль езды. Такое положение вещей не понравилось хозяину Rafaga. Поэтому с его стороны была предпринята попытка установить вместо 15-дюймовых колес литье на 14 (такое стоит на двухлитровых модификациях), дабы всунуть в арки более высокопрофильную «резину». Не получилось. Оказалось, зазор между стандартными колесами и тормозными суппортами равен нескольким миллиметрам. То есть тормозные механизмы у версии с G25А, во-первых, оригинальны и, во-вторых, максимально укрупнены, а значит, мощны. Опять намек на проспортивное предназначение?

В общем, умом японцев не понять. А японцев из Honda тем более. С одной стороны, длинная база, с другой — внутрисалонная теснота (хорошо, что хоть багажник огромный), непритязательная внешность, но солидный интерьер и, главное, никоим образом не выдаваемое присутствие под капотом 2,5-литрового мотора. А уж настройка агрегатов… Чего только стоят характеры двигателя и «автомата». Не говоря уже про совсем не «членовозистую» подвеску и мощные тормоза. Одним словом, обманщица Rafaga.

Максим МАРКИН
Фото автора

2003 г.

Журнал «А+С» Drom.ru

Honda Rafaga — отзывы владельцов

Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца : Honda Rafaga 1993 -…

Автор: Алексей, Иркутск
Год выпуска:1993
Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A
Марка кузова:СЕ-4
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Срок владения: 6 мес .
Расход топлива: 12 — 20 литров

Отьездил я на рафаге полгода. За это время все эмоции после покупки улеглись и можно трезво оценить все прелести и недостатки того или иного авто. Вот и в моем случае нет таких эмоциональных восклицаний, типа, всё супер, всё окей. Нет, конечно же я не говорю, что машина мне надоела, до сих пор не хочу её менять, но как и у любого авто есть свои плюсы и конечно же минусы. Об этом мне и хотелось поподробнее .
И лично у меня нет никаких сомнений, когда Соединенные Штаты действуют за рубежом и внутри страны, это основано на ценностях — особенно на ценности, что очень дорога нашему сердцу, а именно: все люди должны быть свободны. Хочу повторить то, что я сказал в моем к вам Послании Конгрессу о положении в стране. Свобода — не дар Америки всему миру. Во что мы твердо верим, чем мы очень дорожим, так это тем, что свобода — дар Божий всему человечеству. И мы очень дорожим этой ценностью. И мы считаем, что это правда. .

Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца Автор: Шиверских Алексей, Иркутск Год выпуска:1993 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Марка кузова:СЕ4 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Срок владения: 15 дней Расход топлива: 10 л Ез …

Двигатель. Самое основное и дорогое в автомобиле. Да, на рафаге поставили очень интересный и главное мощный двигатель, тем более для своих лет (его изобрели в самом конце 80-х), когда небыло хондовских примочек типа SIRа конкурентов этой рядной пятерке конечно небыло, естественно турбо в счет не берем. Моей хонде достался на конвейере 2-х литровый двигатель со 160-тью лошадями. Мощности, конечно, хватает, даже с лихвой, но если бы небыло в природе 2,5 литрового G25A, я бы так и думал, и не хотел бы сейчас под капот 2,5 литра и 190 лошадей вместо 2-х и 160-ти. Когда разрабатывали этот двигатель, инженеры видимо были в очень хорошем настроении, так как визуально очень ярко подчеркнута нестандартность 5-ти цилиндров в ряд, особенно если узнаешь, что машина переднеприводная! Треть часть двигателя занимают огромные и в тоже время красивые впускные коллектора, выдающие своим мощным видом реально заложенную мощь двигателя, самое интересное наблюдать, как человек, заглянувший под капот, невольно глянув на эти коллектора, начинает несколько раз пересчитывать количество оных, и, насчитав их пять, поднимается недоуменный взгляд, мол «как?». А вед на самом деле, в распрастраненном виде 5-ти цилиндровые двигателя у нас появились только в комплектациях хонд: инспайер, сабер, вигор, рафага, аскот, и на корейско — немецкой истане. А зря не практикуют рядную пятерку, потому что именно она идет на первом месте по развесовке коленвала, а уже потом рядная шестерка, а после, все остальные, это мне рассказывал преподаватель факультета механизации иркутской сельхозакадемии, хотя разум мой все – таки за шестицилиндровый двигатель в ряд. На ряду со всеми этими прелестями двигателя G20A, есть очень большой недостаток: ну незаводится он при минус 25. Хотя я решил в какой-то степени эту проблему, поставив электроподогрев тосола, от которого с пол-оборота, но ведь не всегда есть куда воткнутся и автопрогрев сигнализацией напрягает своим расходом бензина до 20 литров (зимой при прогреве через 2,5 часа и то за сутки три раза: в 12.00, 14.30, 17.00, а потом на стоянку и в розетку) на 100 км. Тут выплывает еще один недостаток: расход бензина. Заправляю я только 92-й, никого не слушая, хотя пробовал снизить расход, заливая и 95-й, и 98-й, нет явной разници, расход примерно один. Казалось, напрашивается мысль, мол, оборудование не в порядке, но ведь делал диагностику полную в двух независимых сервисах, причем в одном, рекомендуемом знакомыми по работе (благо все мы в одной авто – сфере работаем), где на самом деле самый реальный диагност, нашли много неисправностей. Заменили лямбда зонд, провода высоковольтные, крышку трамблера, бегунок, естественно свечи. После всего этого был огромный эффект, и на расходе топлива отозвалось, но я считаю, что при любом раскладе бензина не должно виливаться больше 10 л100 при самой спокойной езде на 2-х литровом даже хондовском двигателе. У меня же 15 л100 считается средний вариант расхода. А компьютерная диагностика выдает, что все параметры в норме. Мастеру только одно не понравилось в топливной системе: «прокачиваемость» бензина при повышении оборотов падала, а давление в топливной магистрали, как и должно быть – возрастало. Грешил на бензонасос или сеточку, но сеточку я прочищал, а бензонасос, извините, за 400 баксов в оригинале накладно, тем более нет уверенности, что прокачиваемость и давление не зависят друг от друга .
— Это все, что есть у любого человека, и у всех оно быстро пролетает, хотя некоторые считают, что у них есть прошлое, где они накапливали вещи, и будущее, где они накопят их еще больше. Так должно быть и с вами. Оставайтесь безумными, но ведите себя как н .

Honda Rafaga 1994 — отзыв владельца Honda Rafaga 1994 — отзыв владельца Автор: rabanne, Комсомольск-на-Амуре Год выпуска:1994 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Марка кузова:CE4 Сел на рафагу совершенно случайно, всегда почему то принебрежительно относился к хондам, а тут решил по пр …

Подвеска. Конечно, подвеска у хонды заслуживает особого внимания, многорычажная система дает свой результат. И меня не раз спасала на дороге именно подвеска, но чем больше деталей, тем дороже и сложнее их обслуживать. Все вы знаете, что если что – то застучало и вовремя это не устранить, то пойдет эффект засасывания в «воронку» практически всех деталей. Так и в моем случае случилось. Прежний хозяин видимо машины не любил, поэтому и не занимался ей как я. С левой стороны была разбита шаровая нижняя, я моментально её заменил, само собой на неоригинал, а с правой стороны верхняя шаровая, заменил на марковскую. В тишине пришлось поездить всего 2 недели с левой стороны и 1 месац с правой стороны, а потом началось… Потом предстоял ремонт левого наконечника, замена правой нижней шаровой опоры, замена левых наконечника и тяги рулевой уже на оригинал, замена абсолютно всех резинок, которые находятся спереди и, наконец, пришла хана и стойкам. В них появился противный дребежащий стук на ступняке. Но оптимистические мечты меня все – таки дерзают с той мыслью, что настанет то время, когда я всё исправлю, пусть это будет стоить денег, но зато однажды убавив музыку я наконец – то не услышу тех гадких стуков неисправной подвески. Уж такой я человек – люблю, когда все в испраном состоянии .
Возможность и действительность всегда совпадают. Нельзя делать того, чего мы не делаем, и мы не делаем ничего такого, чего не могли бы делать.Все истины, подвластные мне, я признаю, а таких истин, которые росли бы выше меня и с которыми я должен был бы сообразоваться, я не знаю. Для меня не существует истины, ибо я выше всего ценю самого себя. Даже мое существо, или существо человека, я не ставлю выше себя, — себя, хотя я только «капля в море» и «ничтожный человек». […]Говорят, что во всемирной истории реализуется идея свободы. Наоборот, эта идея уже реализована, коль скоро ее мыслит человек, и она реальна в той самой мере, в какой она идея, т. е. поскольку я ее мыслю или имею. […]Если религия установила тезис, что мы все грешники, то я ему противополагаю другой тезис, что мы все совершенны, ибо мы во всякий момент бываем всем, чем мы быть можем, и не должны быть чем-то большим. В нас нет никаких недостатков, а потому и грех является нелепостью. .

Honda Rafaga 1995 — отзыв владельца Honda Rafaga 1995 — отзыв владельца Автор: Александр, Иркутск Год выпуска:1995 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Марка кузова:CE4 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Срок владения: 1 год До появления у меня Хонды мне приходилось обходить …

Салон. Уж что – что, а салон у рафаги похвальный. Здесь сразу бросается в глаза богатое велюровое оснащение практически всего: сиденья, обивка дверей, подлокотник, весь пол. Богатое в хорошем смысле, естественно в денежном расчете кожа будет побогаче, а вот с точки зрения практичности – конечно велюр лучше будет. Зимой теплее заду, а летом треко не липнет к нему. Торпедо – отменное сочетание элегантности и информативности. Нет лишних кнопок, все на виду и вообще кнопок совсем мало, но есть все, что нужно. В среднюю консоль приятно поместилась пластиковая вставка под дерево, которая проходит от ручника до часов. Рычаг АКП, как и должно быть на авто со спортивной начинкой – маленький и эффектный. Если приглядется на возможные положения АКП, видно, что здесь не как мы привыкли видеть обычно практически на всех автоматах: P; R; N; D; 2; L, а на одно положение больше: P; R; N; D4; D3; 2; 1. Про эти положения могу сказать так: 2 – совершенно лишнее, ни разу не пользовался этой скоростью, даже при драйве, а вот D3 – очень нужное в городе или на трассе при обгоне удобно. Сиденья на хонде изначально разрабатывались для быстрой езды, по этому приятно держат на любых поворотах боковыми поддержками на спинке и на седле, анатомия тоже продуманная – не уставал при езде на далекие растояния. Руль на четырех спицах на каждой есть своя кнопка сигнала. По началу было непревычно, а потом привык, и сейчас, кажется даже очень удобно. Руль с завода комплектовался кожаной оплеткой. Очень интересная панель приборов в виде шести кругов: два больших – тахометр и спидометр, четыре маленьких – два – температура в системе охлаждения и показатель топлива, и два – контрольные лампы, и контроль открытых дверей и багажника. Огромный единственный недостаток, с которым ни как не могу смириться – это подсветка приборов. На такой машине, а самая дешевая подсветка .
[…] Материалист понимает под материей только данное, то, что существует в себе независимо от действий познавательных способностей. Он утверждает, что только существование материи в себе не является модификацией познавательных способностей. Сама же эта способность или само «Я» есть, по нему, только идея, которой не принадлежит никакое существование. Идеалист же утверждает, напротив, что все существующее есть лишь модификация познавательных способностей, хотя оно и не порождено каким-нибудь действием этих способностей; следовательно, и данное не имеет существования в себе, тогда как сами познавательные способности как условия всякого существования должны существовать с необходимостью, несмотря на то, что мы не можем мыслить эту способность как определенный объект, поскольку то, что мыслится как определенный объект, есть не «Я», а нечто, отличное от него; оно есть, таким образом, единственное в своем роде, что мыслится как объект и в то же время не может мыслиться определенно как объект.Что касается меня, то я утверждаю вместе с идеалистом, Что мое «Я» есть только идея (поскольку оно мыслится определяемым через ничто), но одновременно оно есть и реальный объект, потому что может определяться, согласно своей природе, вне самого себя через ничто; к этому я добавлю, что если уж нельзя определить его [т. е. «Я»] как объект в себе, то все же оно может мыслиться определенно как объект в его модификациях путем бесконечного приближения к ним. Это постоянное приближение происходит через непрерывное обособление и обобщение понятий и суждений, посредством чего постоянно удаляются от материи и приближаются к форме, хотя полное достижение ее самой есть не только идея, а содержит даже противоречие, состоящее в том, что оно [т. е. «Я»] одновременно является и не является объектом. Примером идеи этого рода служит иррациональный корень; мы можем постоянно приближаться к нему через бесконечный ряд чисел, однако полное достижение его есть не только идея (поскольку этот ряд может быть продолжен до бесконечности), но и содержит невозможность, поскольку иррациональное число никогда не может стать рациональным. .

Honda Rafaga 1995 — отзыв владельца Honda Rafaga 1995 — отзыв владельца Автор: Алексей, Новосибирск Год выпуска:1995 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Срок владения: пол года Расход топлива: нормалный, наверное около 10-1 …

Кузов. Да, все, что есть в автомобилях: кондиционеры, магнитофоны, кожанные сиденья, двигателя, подвески всевозможные это конечно очень полезно, здорово, но как ни крути, а когда выбираешь для себя автомобиль, то в первую очередь смотришь на внешний вид, дизайн модели. Ведь наверняка тот, кто идет за марком в 90-м кузове не купит себе 412-го москвича, нашпигованного музыкой с четырьмя сабами, восемью усилителями, обшитого настоящей говяжей кожей, да пусть хоть джакузи в салоне будет, возьмет именно марковника, пусть даже без единого сиденья, это все вы прекрасно понимаете. Вот и в моем случае, когда смотришь на дизайн рафаги, чувствуется небольшая гордость за машину, так как в таком году машина сделана, а смотрится очень богато. Многие называют их торпедами, болидами, дак как угодно, а ведь длинная морда и укороченный багажник на самом деле напоминают нечто прыткое, зверское. Кстати, один раз ставил рафагу рядом с альтезой, на вид какие – то сходства есть. Та же длинная морда, тот – же укороченный багажник, даже задние фонари у обоих в виде треугольников почти одинаковые. В будующем хочу поставить спойлер высокий под цвет машины, как у альтезы. И без того бронированные поликарбонатовые фары и капот защитил JATовской защитой – стала смотреться намного эффектней. Естественно, тонировка по кругу. Литье стоит пока родное на 14, но в будующем предвидится замена, желательно на 16, но в Иркутске не мог найти в таком размере четырехдырое и обязательно с алмазной гранкой, буду ждать. Резина обута зимняя корейская hankook с новья брал у себя на работе, даже очень неплохая липучка, по крайней мере во много лучше б/у японки и по цене. Легкие пластиковые пороги и губы вряд ли можно назвать тюнингом, но они есть, опять же по кругу. Стоит родной глушитель с двумя трубами, в будующем хочу поставить опять двойной глушитель большим диаметром труб, уже присмотрел, но не прямоток, потому что не нравиться слишком шумный рык. Вот, наверное, и все, что касается кузова. Это единственая часть, к которой нет никаких претензий со стороны дизайна и всего остального, тем более цвета. Красивый темно – зеленый металлик удачно соотносит себя к такому автомобилю .
•Для людей бесхарактерных очень завлекательна мысль: «Я не боюсь, у меня есть характер». •Не всякий тот любит женщину, кому неприятно получить от неё отказ. •Порядочные люди сами думают о себе всё то, что можно сказать в осуждение им, потому-то они и порядочные люди. •Каждый так расположен судить других по себе! •У человека, проводящего жизнь как должно, время разделяется на три части: труд, наслаждение и отдых или развлечение. •Всякая важная перемена соединена с некоторой скорбью. •Если не о чем говорить, но есть в комнате кошка или собака, заводится разговор о ней; если ни кошки, ни собаки нет, то о детях. Погода уж только третья, крайняя степень безресурсности. Н.Г.Чернышевский «Что делать?» .

Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца Автор: Василий, Омск Год выпуска:1993 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Марка кузова:CE4 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Срок владения: 1год Расход топлива: 11.1 летом по городу Про …

Итог. Очень интересная машинка. Я думаю, что она не разочарует ни одного владельца. Ведь это спортивный седан небольших размеров, не маленьких. Довольно вместительный салон, огромный просто багажник: легко перевозил 4 колеса, обутых в резину на 14. Стильный дизайн кузова правоцирует многих на зависть со стороны, очень интересный своим нестандартным расположением и количеством цилиндров двигатель, довольно мощный даже на автомате, отличная ходовка, дорогая в обслуживании, но это она оправдывает. На такой машине не стыдно приехать и на свидание к любимой, и на более деловые встречи, изящно – хищный вид впечатлит кого угодно. Динамичный человек никогда не разочаруется в характеристиках рафаги, особенно если в комплектации механика. На сегодняшний день я пока не знаю варианта за те же деньги, что бы заинтересовал меня больше этой хонды рафаги .
Принцип чести имеет связь с человеческой свободой, — он есть как бы злоупотребление этой свободы. Вместо того, чтобы пользоваться ей для осуществления нравственного закона, человек употребляет свою способность добровольно переносить физические страдания, пересиливать впечатления действительности — для утверждения во что бы то ни стало капризов своего эгоизма. Так как при этом обнаруживается разница между действиями человека и животных, которые стремятся лишь к телесному благосостоянию, то отсюда вытекает смешение и даже отождествление принципа чести с добродетелью. Такое отождествление очевидно ошибочно. Ибо принцип чести хотя и есть нечто отличающее человека от животных, но сам по себе он не заключает в себе ничего такого, что могло бы поставить человека выше животных. Как цель, этот принцип, как и все, что проистекает из эгоизма, есть обман и иллюзия; как средство же для достижения посторонней цели, он может быть выгодным, но эта польза опять-таки имеет лишь призрачное значение. Но что человека делает бесконечно страшнее животного, так это — возможность злоупотреблять свободой как орудием для преодоления чувственного мира, ибо животное делает лишь то, что требуется его инстинктом в данное время, а человек действует по мотивам, которые могут привести к уничтожению мира. .

Honda Rafaga 1996 — отзыв владельца Honda Rafaga 1996 — отзыв владельца Автор: Александр, Москва Год выпуска:1996 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Признаюсь первый раз сел за праворукую машину!!!!И этой первой оказалась Honda Rafaga!Ребята,это апарат для тех,кто любит скорость!!!Моя …

Кому интересно, на память приведу примерные затраты на запчасти и работы:
Привод 700 р., все фильтра и термостат не больше 1000 р. Автоград пав.36., советую!
Шаровая верхняя (марк 2) 250 р .
Шаровая нижняя 450 р .
Рулевая тяга и наконечник (оригинал) 2000 р. «РеалАвто» на самом деле, самые реальные цены и запчасти на хонду! Хондоводы Иркутска, все к Глебу!
Ремонт стоек передних 1200 р .
Даже в самые тяжёлые моменты, даже тогда я знала, что где-то есть радость. Наверняка есть и мне достанется. Только надо жить с ощущением этой радости, пусть и далёкой, но определенно существующей. А если жить с этим ощущением, значит, уже живешь радостно! Даже если и обстоятельства не очень-то. .

Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца Honda Rafaga 1993 — отзыв владельца Автор: Света, Шадринск Курганской обл. Год выпуска:1993 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Марка кузова:СЕ-4 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Срок владения: 7-й месяц Расход топлива: …

Ремень ГРМ 800 р. замена 500 р., причем казус получился: машину оставил на замену, оставил телефон, через час позвонили, мол, забирай, я прихожу, а мне показывают ремень, который стоял – он практически новый и той же фирмы. Видно, что стоял, небольшие потертости имелись. Я говорю; «а нахер вы тогда меняли?» А мне: «тыже сам сказал поменять ремень», короче непрофессионалы и наплевательское отношение даже к своим, они знали, что я рядом с их магазином работаю. Ну почему не сказать, что ремень хороший, я бы сдал новый, а за работу заплатил бы эти жалкие 500 рублей им. Это так постарались ребята с сервиса «АВТОНА»! Иркутские знают .
— Вы считаете себя феминисткой? — Да. Очень жаль, что у этого слова так много негативных оттенков. Все уверены, что феминистки только того и желают, что отменить мужчин вообще. Это, конечно, дурацкие перехлесты.. .

Honda Rafaga 1994 — отзыв владельца Honda Rafaga 1994 — отзыв владельца Автор: Андрей, Павлодар Год выпуска:1994 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Тип кузова: Седан Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Срок владения: 2 месяца Продолжение предыдущего отзыва, этот раз фото. И …

Резина «Hankook» около 6000 новая 195х65х14 .
Сигнализация с таймером примерно 3000 р., потом поставил имобилайзер + секретка, запиратель капота за нормальную цену .
Мухобойка + защита фар примерно 2000 р .
Подогрев тосола 1650 р. + установка 800 р .
Другие мелочи вылетели из памяти .
Не все ли равно, если твоя жизнь будет продолжаться триста или даже три тысячи лет?Ведь живешь только в настоящем мгновении и , кто бы ты ни был, утрачиваешь только настоящий миг. Нельзя отнять ни нашего прошлого, потому что его уже нет, ни будущего, потому что мы его еще не имеем. .

Honda Rafaga 1995 — отзыв владельца Honda Rafaga 1995 — отзыв владельца Автор: SERGE, Тюмень Год выпуска:1995 Двигатель:бензин, 2000 куб.см, G20A Марка кузова:CE-4 Машина-класс!Минус один-большой расход топлива.Сделал диагностику-параметры в норме.Компьютер выдаёт-всё в поряде.Нашли не …

Удачи!

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:

§ Название комплектации: rafaga

§ Цвет кузова: темно-зеленый металлик

§ Цвет салона: темно-зеленый

§ Комплектация кузова: противотуманки, литье.

§ Комплектация салона: круиз-контроль, климат-контроль, велюр, кож. оплетка руля, вставка «дерево».

§ Комплектация ходовой части: Многорычажная.

§ Комплектация двигателя: 5 цил. в ряд, 160 л.с.