Author Archives: PavelLunin

… Акция продолжает набирать обороты и на акционном тахометре уже скоро будет красная зона…

Первым автомобилем, который у нас оказался по акции, опять-таки символично — Honda Integra. Мы с Дэном со всех сторон затестили машину и я убежал осматривать Ауди.
Как оно и предполагалось вчера, CAN шина засыпает адекватно, в несколько этапов и в конечном итоге остаётся только ток потребления сигналок — штатной и внешней. Короче говоря, Серёга попал на покупку нового акуммулятора.

Макс тем временем заменил на Рафаге распределитель тормозных усилий, а я заменил сгнивший лепесток концевика задней двери.
Всё это время у Стаса было весёлое увлечение заменой стоек на Торнео.
У меня тоже выпала развлекуха и тоже почти на Торнео. В моём случае, это оказался Аккорд CF4 SIR, у которого перестал работать автозапуск. Когда я добрался до силовой линии от охранной системы, то обнаружил сгоревшую колодку предохранителя с отгоревшим от неё, собственно, предом. Путём нехитрых манипуляций, гнездо и сам пред были заменены, после чего сигналка благополучно ожила. Кстати, в процессе, так сказать, приехал Краун на диагностику, которая по акции. Под эту же лавочку к нам обратился и Руся на HR-V. Заодно выяснили, почему не работает АБС.

Ну и ещё одна развлекуха из рубрики «впихнуть невпихуемое» — вчерашний Mark II, которому мы устанавливали Yatour. На этот раз задача была значительно интересней — нужно было найти линейный выход у магнитолы, у которой его нет Тут всё тоже весьма просто: разобрав магнитолу, выяснилось, что оконечный усилитель у неё — AN7551 производства Panasonic. В даташите на неё всё прекрасно описано, и поэтому низковольтный сигнал быстро нашёлся. Наружу я вывел 2 разъёма RCA, от которых и начал тянуть сигнальные провода. Усилок, который привёз Ваня — Xplod от Sony, от неё же и саб. Салон быстренько разобрали, протянули провода и вуа-ля — всё заработало.
Уровень громкости также осталя общим, то есть со штатной магнитолы, как будто усь в машине «родной». Всё, хэппи-энд

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Подводим итоги недели и на этот раз интересным пациентом будет Тойота, которая Королла…
Машинка у нас оказалась не случайно, а по причине того, что её владелец — тот же самый человек, которому Игорь с Максом недавно оживили Степвагона. В общем, автомобиль был совсем недавно приобретён, а по сему случаю, решено было заменить всё, что в нём булькает, то есть жижи.
Попутно мне было дано задание — выяснить, почему не работает стеклоподъёмник. После вскрытия дверной карты выяснилось, что привода стеклоподъёмника не родные (на вёсла нацеплена звёздочка, которую вращает моторчик). Элементарная прозвонка проводки дала такой результат: моторчик умер аццкой смертью Недолго думая, мы приобрели контратный стеклоподъёмник, тойотовский, разумеется. Чисто случайно в наших запасах оказался и разъём для него. Прикол оказался в том, что на этой двери когда-то стоял именно электрический привод — это видно по следам от болтов. Затем эту дверь поставили на машину и, очевидно, установили механизм, весло и карту от старой. Дэн всё это время занимался жидкостями, а затем мы вместе заменили тормозуху в системе.

Чуть позже заезжала HR-V, которая была замечена мною на вибростенде.
Макс занимался Fit’ом, из недр которого нужно было вытащить выпускной коллектор. Если учесть, что находится он в очень глубокой заднице, то нетрудно представить, насколько это было сложно. Причиной снятия оказался обломанный болт. Заодно был по человечески закреплён аккумулятор.
Ну и Игорь сегодня закончил развлекаться с Pajero, на котором, по моему личному убеждению было заменено всё ниже ватерлинии ))))

На этом, пожалуй, всё. Всем хорошего настроения и удачи на дорогах!

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Герой сегодняшнего дня — Платз, у которого в усмерть устали резинки на подвеске. Денис — специалист по выковыриванию сайлентблоков из автомобилей японского производства добровольно-принудительно взялся за этот увлекательный процесс.
Итак, надо было заменить сайлентблоки передних рычагов, а также сайлентблоки балки. С первыми всё понятно — надо просто открутить шаровую и ликвидировать два болта. Затем, с помощью пресса старые сайлентблоки благополучно высовываются.
Насколько я обратил внимание, маленький полиуретановый сайлент как то не очень охотно залазил в рычаг. Но мастера у нас такие, что с ними лучше не базарить, а добровольно поддаться воздействию в 10 тонн )))
Ладно, этот этап был преодолён. Гораздо интересней выглядит процедура замены задних резинок. Для того, чтобы их выбить, а затем запихать новые на место, надо всего-то навсего снять коляску, ну то есть балку.
Процесс прикольный, если за ним наблюдать со стороны. Куча болтов и все закисшие
Так или иначе, а Денис снял балку и благополучно (опять-таки прессом) воткнул новые, тоже полиуретановые, сайленты на законное место. Ну и всё, дальше ничего интересного — всё поставилось назад, без приключений прикрутилось. Очередная победа в Русско-Японской войне

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

При длительной эксплуатации автомобиля в системе впрыска неизбежно накапливается грязь. Причин для её возникновения довольно много: плохое качество бензина, износ различных уплотнителей, пыль в воздухе, износ фильтров.
В нашем примере сегодня главный персонаж — Mistubishi Pajero. Игорю предстояло снять топливные рампы, снять дроссельную заслонку, которая, в свою очередь располовинилась на собственно заслонку и клапан холостого хода. Но, обо всём по порядку.
Итак, сначала был ликвидирован корпус воздушного фильтра. Попутно были обнаружены какие-то колхозные провода, которые были просто перекушены.
Затем Игорь снял впускной коллектор, а отверстия в камеру сгорания закрыл тряпочками, чтобы никакого мусора не попало внутрь. От коллектора был откручен дроссель для его дальнейшей чистки. Засран он был просто в хлам. Грязный дроссель, равно как и клапан ХХ — причина плавающих оборотов и неправильной топливно-воздушной смеси.
Поскольку сверху всё равно всё снялось, было решено заменить задубевшие прокладки крышек клапанов, а также кольца свечных колодцев.
В результате отковыривания обеих рамп с головки блока, наконец-то снялись форсунки, которые благополучно отправились на чистку. Грязные форсунки — это тоже залог неправильного расхода топлива, вплоть до глохнущего мотора.
В конечном итоге всё заблестело, как у кота… глаза Отдельно имеет смысл отметить, что при снятии корпуса клапана ХХ с дросселя, имеет смысл заранее запастись прокладкой под него.

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Погода у нас как бы намекает, что совсем скоро полетят белые мухи… Зато, рабочий процесс прёт гораздо лучше
С утра у нас была оранжевая Мазда, которую, кстати, трудно не заметить в городе. Ничего трагичного — просто диагностика на предмет всяких подозрительных звуков.
По той же самой причине у нас оказался и Андрей на Аккорде, именуемой в народе «кладоффка»:)
Следующий Аккорд, которым занимался Игорь — на замену дисков и колодок. Диски, кстати, фельтипёрстовые — производства Brembo.
Глория — это вообще сюжет для отдельной книги, но я постараюсь изложить суть в меньшем объёме. В общем, втыкиваешь ключ в замок зажигания — пиликалка не пиликает, то же самое, если оставить включенными фары или туманки. Бороться решили с этими проблемами сразу кардинально. Туманки зацепили в качестве отключаемых ДХО, которые включаются, только при включенном зажигании и снятой парковки. Пока я лазил в поисках проводов, обнаружил и причину неработающей пиликалки. Заодно заменил концевик двери. Вечером Петя снова привёз машину на установку нештатной магнитолы — чувствую, будет весело…
Стас весь день терроризирует «Соболя», разобрал спереди всю подвеску, повытаскивал всяческие карданчики…
Приезжала ко мне Мистубиси на компьютерную диагностику с весьма интересным глюком — плавающие обороты, причём, явно завышенные. Сканер никаких отклонений не показал. Сомнения были только в датчике MAF. Дальнейшие эксперименты выявили, что глючит именно он…
Ну и последняя развлекуха на сегодня — вчерашний Степвагон, на котором Игорь откручивает двигатель для того, чтобы его снять. А там ещё и вокруг него до фига всего страшного и мешающего…

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

… Обычно, когда нужно подцепить розетку на прицеп, возникает целая масса проблем: начиная от того, куда деть довольно толстый пучок проводов, и как его вообще провести к розетке. Вадик привёз к нам первую, безпроблемную в этом плане машину — Mazda Proceed. Места довольно много, всё очень удобно и доступно. Вспомнился прикольный случай, кстати. Чувак приезжал на Тигуане с такой-же задачей. В машине все лампочки тусят на шине CAN. Короче говоря, модуль подключения фаркопа стоил 18 тысяч рублей…
На этой же Мазде Игорь поменял ступичный подшипник, но это была такая интересная процедура, что заняла не один час времени…
Макс сегодня весь день развлекается тоже с Маздой, но на этот раз Demio. Интересный конструктив придумали разработчики автомобиля. Для того, чтобы снять генератор, нужно разобрать чуть ли ни всю подвеску Правда, Максу всё равно пришлось бы это делать, поскольку под замену также пошли нижние рычаги, подшипник ступицы, а также замена рулевой рейки.

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Как-то незаметно подкрался конец недели.
Красный Цивик и лежащая на полу контрактная коробка с самого утра наводили на всякие подозрительные мысли, которые впоследствии подтвердились — у Макса развлекуха на весь день Для того, чтобы снять коробку на этой машине, надо было сначала разобрать всю подвеску, снять подрамник. Попутно Макс заменил коренной сальник, поскольку старый скорее напоминал некое деревянное изделие, нежели резиновый уплотнитель. На всякий случай, я его сфотал. С небольшими хитростями в машину благополучно запихалась коробка от Стрима.
Днём к нам заезжал Вингроад, которому какие-то злодеи сломали шпильку заднего правого колеса. Игорь благополучно выбил остаток от старой и затем заменил на новую.
Чуть позже ко мне приезжали всякие компьютерные диагностики в виде Pajero, Lexus RX330 и Mazda DW5W. Последняя из них затем отправилась ещё и на диагностику ходовки.
Ну и совсем не смешной случай — Аккорд, у которого была обнаружена течь с какого-то из тормозных шлангов…
Как бы всё печально ни было, а у нас есть такая особенность, что в конце истории всегда наступает хэппи-энд. А по сему случаю мы желаем всем Happy end of week, хорошего настроения и удачи на дорогах!

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Говорят, среда — это маленькая пятница. Бред, конечно, неимоверный, но что-то в этом есть…
Итак, с утра у нас тусила Тиида, у которой Макс снял подрамник с целью замены сайлентблоков, которые в него были вмурованы злобными японскими инженерами Затем машина переместилась в другой бокс, где Игорь сделал ей схождение.
Денис привёз Авансира, на котором предстояло почистить форсунки, поскольку засраны они были довольно сильно. Процедурой занимался Игорь. В процессе чистки было обнаружено, что одна из форсунок была настолько забита, что через неё не просачивался даже очиститель!
Чуть позже у нас оказались две машинки подряд на диагностику ходовки — Odyssey и RX300. Ничего особо страшного обнаружено не было, поэтому ничего писать не буду
Цивик в кузове ЕК у нас уже второй раз. Сегодня на нём Игорь занимался заменой шаровых опор и каких-то загадочных резинок. Очень понравилось оригинальное крепление датчика ABS… Но на самом деле он прикреплён так, чтобы не потерялся — ступица стоит не родная и в ней нет отлива под датчик.
Ближе к вечеру Макс занялся механической частью работ с Крауном. Где-то снизу умер топливный шланг из-за чего от машины несло бензином не хуже, чем от бензовоза. Затем он заменил шаровую опору и, разумеется, с особо пристальным вниманием осмотрел ходовку.
Ну и под самый вечер к нам заезжал ещё один Краун на диагностику ходовой. Список получился внушительный, так что, полагаю, он ещё вернётся к нам в гости.

На этом у меня всё, всем хорошего настроения и удачи на дорогах!

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Итак, вышел тут небольшой перерыв с нашими новостями, поскольку вчера на это уже просто не осталось времени.
Началось всё с того, что приехал к нам Сабер, который у нас уже неоднократно был. На машине была заменена рулевая рейка, поскольку старая приказала долго жить.
То же самое приказал делать привод на Инспайре в прикольном кузове CB5.
Цивик, на котором не так давно Макс реанимировал двигатель, посетил нас с другими вопросами: во-первых, на нём заменили топливный фильтр, а во-вторых, Макс заменил два датчика АБС. После всех мероприятий, пришлось снимать панель приборов и возвращать её в изначальный вид. Дело в том, что какой-то очень нехороший человек включил в параллель лампочки ABS, Check Engine вместе с индикацией заряда АКБ.
Ко мне приехал 105-ый Лэнд Крузер, на которую предстояло установить, а точнее, подключить электрические сиденья, также от этого кузова. Всё вроде бы очень просто, но в штатной косе, как ни странно, эта проводка отсутствовала. Такое встречается у Тойот довольно редко. И именно по этой причине на формирование кос и их подключение у шёл практически весь день.
Сегодня тоже было до фига чего интересного. С утра на Сузуки Игорь заменил колодки, Макс в это время то воевал с Цивиком, то отвлекался на всяческие диагностики, одна из которых — Nissan Bluebird.
Я сегодня немногословен по очень простой причине — к нам приехали Ваня и Эля и оставили свой новый аппарат — Crown JZS175. На этот раз про них ничего смешного сказать не могу, поскольку все глюки по машине уже были в момент её приобретения. А глюки вот такие: если запустить двигатель с сигналки, а затем воткнуть ключ в замок зажигания и повернуть его в положение ACC, то в этот момент стартер запустится снова. При работающем двигателе, что самое печальное. В первую очередь я обратил внимание на кошмар под названием сигнализация. Поскольку замок зажигания в этой машине не управляет непосредственно силовыми линиями, я замутил новую косичку из японских проводов и внедрил её в линии замка и сигналки. Это дало мне возможность проследить, что и когда перемыкает между собой и как это победить. Парадокс, но именно благодаря сигналке удалось этот глюк устранить Второй глюк, связанный с магнитолой был связан опять-таки с линией АСС, во всяком случае, после устранения КЗ на замке, магнитола стала нормально работать

Будни мастерской… #Рафага #буднимастерской #трудовыебудни

Как-то незаметно наступил конец недели. О том, что сегодня пятница, мне сказали примерно после обеда
Первый персонаж сегодняшней статьи — Карина Е с левым рулём. Игорь на ней страшно пытал дроссельную заслонку и форсунки в плане мойки и того и другого.
Следующая машина — Корона, которая застала ещё те времена, когда по Японии бегали самураи с катанами и мочили друг друга. Стас отремонтировал выхлопную систему, что-то там подстроил в сисеме впрыска.
Форестером у нас занимался Макс. Были заменены всяческие резинки, пыльники, втулки стабилизатора. В общем, по мелочам. Но Макс не может вот просто так заниматься ремонтом Субару. Он постоянно думает о том, что  в эту машину нужно обязательно запихать турбо мотор, потому как овощ — это нифига не автомобиль
Затем на тропу войны вышел Игорь, который весьма шустро научился делать развал-сход на машинах. Первым под раздачу попал Торнео. Затем на этом же стенде оказался Фит.
Эдикс приехал к нам для запихивания обманки во вторую лямбду, но когда я ткнул в него сканером, оказалось, что  проблема в неисправном первом кислороднике.
Ну и наконец, Цивик, дизаин которого спёрли у марсиан, приехал к нам что-то делать с рулевой тягой, но поскольку на дворе пятница, что-то пошло не так

Анекдот в тему: — До скольки ты занят в пятницу? — В пятницу я занят до понедельника

Всем хорошего настроения, приятно провести выходные, ну и удачи на дорогах!